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Adapter dynamiquement la capacité des transports en commun urbains au nombre de passagers en attente aux arrêts

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4 commentaires

Eh oui, l'adaptation dynamique de l'offre aux flux. C'est un peu cette idée que l'on a dans les trains longs et trains courts de la RATP ? Savez-vous aussi que l'app Tranquilien permet de connaitre l'affluence d'un train et de prendre le suivant éventuellement ? http://tranquilien.com/

Oui, c'est bien cette idée qu'il faut décalquer au cas du bus, mais comment font-ils ? Je suppose que le choix train court / train long est déterminé statistiquement, et l'occupation du train sur la base du nombre de tickets validés ?

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Je vois mal comment on pourrait changer de bus en temps réel, quand beaucoup de gens se présentent à un arrêt.
Par contre, du big data permettrait d'ajouter des bus dans certains cas (salons, concerts...).
On pourrait aussi ralentir certains bus trop proches du précédent (?)
Le service Tranquilien semble intéressant, fonctionne-t-il sur bus et métros ? Ça existe déjà au Japon (avec la température intérieure de chaque wagon). Au delà d'infos open data arrivant dans des applis smartphones, on pourrait aussi avoir des diodes sur les quais de métro pour indiquer le taux d'occupation des différents wagons des 2 prochains métros.

Changer de taille de bus en temps réel : pas réaliste en effet

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